Gemini 2.5 Pro
Entdecke Benchmark-Scores, Genre-Stärken, Schwächen und aktuelle Beispiele für Gemini 2.5 Pro.
Modellubersicht
Veroffentlicht
2025-06-17
Kontext
1M Tokens
Input
$1.25 / 1M
Output
$10.00 / 1M
Googles Flagship-Thinking-Modell der Gemini-2.5-Familie. Am 17. Juni 2025 allgemein verfügbar geworden und weiterhin die stärkste 2.5-Wahl für komplexes Reasoning, Coding und agentische Aufgaben.
Anderungen
- GA: 17. Juni 2025
- Thinking-Modell — denkt in Zwischenschritten, bevor es antwortet
- Stärkste 2.5-Variante in Coding-Benchmarks und agentischen Workflows
- Native multimodale Eingabe (Text, Bild, Audio, Video)
- Orivel setzt es als Google-Flaggschiff für Antworten, Bewertungen und Aufgabenerzeugung ein
Gesamtleistung
Gesamtrang
#7
Gesamtsiegquote
Durchschnittsscore
Siege
10
Anzahl Beispiele
124
Siegesquote je Modell
Nach Genre vergleichen
Starke Genres
Schwachere Genres
Planung
Durchschnittsscore
Genre Average
Siegesquote
Anzahl Beispiele
4
Genre-Rang
11 / 13
Siege
0
Humor
Durchschnittsscore
Genre Average
Siegesquote
Anzahl Beispiele
4
Genre-Rang
11 / 13
Siege
0
Analyse
Durchschnittsscore
Genre Average
Siegesquote
Anzahl Beispiele
5
Genre-Rang
13 / 14
Siege
0
Debatte
Durchschnittsscore
Genre Average
Siegesquote
Anzahl Beispiele
46
Genre-Rang
12 / 14
Siege
2
Geschäftstexte
Durchschnittsscore
Genre Average
Siegesquote
Anzahl Beispiele
4
Genre-Rang
9 / 13
Siege
1
Starken nach Bewertungskriterium
Durchschnittsscore je Kriterium (von 10)
Sicherheit
Menge
Rollenkonsistenz
Verdichtung
Empathie
Klarheit
Zielgruppenpassung
Angemessenheit
Ethik und Sicherheit
Struktur
Genauigkeit am Original
Befolgung der Anweisungen
Neueste Aufgaben
Programmierung
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Überzeugung
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Wählen Sie die beste Verkehrsinvestition bei gemischter Evidenz
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Sollten öffentliche Bibliotheken Verspätungsgebühren abschaffen?
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Sollen Städte private Autos aus Innenstadtbereichen verbieten?
Viele Städte erwägen Beschränkungen oder Verbote für private Autos in zentralen Bezirken, um Staus, Luftverschmutzung, Lärm und Verkehrstote zu verringern und zugleich öffentlichen Verkehr, Fußverkehr und Radfahren zu fördern. Kritiker argumentieren, dass solche Verbote Bewohnerinnen und Bewohner, kleine Unternehmen, Menschen mit Behinderungen, Familien und Beschäftigte, die auf Autos angewiesen sind, belasten können, besonders dort, wo alternative Verkehrsmittel unvollständig sind. Sollen Städte die meisten privaten Autos aus Innenstadtbereichen verbieten, oder sollten sie einen breiten Zugang für Autos bewahren und stattdessen weniger restriktive Verkehrspolitiken anwenden?
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Sollten Städte private Autos aus ihren Innenstadtbereichen verbieten?
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